闭塞冷锻成形的齿形精度能满足一般汽车的使用要求，而当对精度有更高的要求时，在齿轮闭塞冷锻成形后进行等温正火，然后在精密模具内作一次冷精整，可稳定地获得DIN 7级甚至更高的齿形精度。由于冷精整变形量小，故齿坯精整前只需要少量油雾润滑，无须作磷、皂化处理，精整后的齿面粗糙度有很大的改善。由于齿坯进行了等温正火，后续渗碳淬火时齿形变形量较小而且规律性好，因此根据淬火变形规律对锻造齿形进行修正，可达到热处理后精度不降低的目标。
由于伞齿轮精整毛坯有无氧化、无脱碳的要求，因此对等温正火设备的技术要求很高，除采用密封炉体的结构和抽真空—充氮气保护的措施外，通常还要充入少量氢气等还原性气体。充入氢气后正火的毛坯表面光洁并呈银亮色泽，精整后齿轮表面质量特别好。但这样的正火设备世界上只有少数厂家能提供，而且价格还非常昂贵。
伞齿轮精密锻造技术的发展趋势
随着汽车行星—半轴齿轮规格越来越大和低成本生产的需要，伞齿轮的生产技术正在向温锻成形—冷锻精整和热锻成形—冷锻精整方向发展。
伞齿轮的温—冷联合成形和热—冷联合成形技术解决了伞齿轮热精锻成形精度较低和闭塞冷锻成形规格尺寸偏小的问题，使伞齿轮的成形发展到了一个新的阶段。
联合成形技术中，温锻成形一般采用闭塞温锻工艺，主要用于中等规格的汽车伞齿轮的大批量生产。对于大规格的伞齿轮，推荐采用热—冷联合成形的方案，热锻成形也可采用闭塞锻造工艺，但更多地是采用普通热精锻工艺，因为对于大规格的伞齿轮来说，闭塞锻造的闭塞力已大到难以实现的程度，因此普通热精锻成为了热—冷联合成形的主流生产工艺。当前，国内用于冷锻精整的压力机吨位已达到40MN，可完成外径300mm的伞齿轮的精整成形。
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